外形帅气，操控灵活，一车多用化的街车，是很多车友入坑的首选车型，但250级别这个排量段位，车友们目前可选的车型屈指可数，很大原因是外形同质化比较严重，很难抓住用户的眼球，然后动态表现也比较平淡，乐趣不足。在这个有热度又有销量的领域确实有些不应该，欣喜的是宗申出手了，前几天发布了一款很有新意的新车型M250R。

M250R为宗申和意大利品牌malaguti（马拉古蒂）联手打造，有原滋原味的欧系运动街车外观和赛道级动力平台，可以说出身不凡。malaguti是一个有92年历史的老品牌，在高性能中小排量领域有很强的底蕴，曾在世界摩托车锦标赛中有不俗的战绩，其优秀的赛道也被延续下来。

M250R这款车就是与malaguti的欧洲车型DRAKON125为同平台，搭载一颗更加强劲的250级发动机，国内市场为全球首发，后续该车也很可能在欧洲等地区销售，所以你也可以简单地理解为它是一台“中意合资”车型。

(资料图片仅供参考)

M250R外观方面，由马拉古蒂亲自操刀，以古希腊语DRAKON中，龙或海中怪兽为仿生学设计语言，车身线条流畅，肌肉感十足，原创外观辨识度极高。

一体式的头灯，内置了LED日间行车灯和带有双透镜的远近光大灯，有外来生物“毒液”的即视感，独特而魔幻的造型，非常有冲击力，它的中文名“毒液”也是由此而来。

相比国内车友已经司空见惯的金刚脸或机甲头，M250R独特的车头造型辨识度确实很高，不得不承认，意大利团队在外形设计方面有很深的造诣。

功能完善的5寸液晶屏，界面简洁，可以自动切换（白天/黑夜）亮度，辨识度很高。

油箱与两侧覆盖件为整体式设计，线条流畅，动感十足，油面质感看起来也很不错。容积为10.5L，足以应对日常城市通勤。

两侧用暗红色的装饰件来衬托，马拉古蒂英文字样标识代表了它具备欧系血统，如果这里加入LED灯源的话，视觉效果会更棒。

油箱左边配双有USB充电接口，方便给多设备充电，相比大多数车型上的单个充电口，显然更便利。

宽脊一体式坐垫，终于不是“翘屁股”，充分考虑到后乘客的舒适性，而且下雨还不用担心缝隙进水，因为座椅由整块皮包裹，没有缝隙。

尾灯的设计很有改装车的感觉，将贯穿LED式尾灯，整个镶嵌在座椅下方，与座椅几乎是同等大小，空间利用极致化，使得尾部非常干净利落。

渝安提供的倒立式前减震，中央后倒置减震，前后行程是130mm，调校偏舒适性考究，路面颠簸感抑制得很好，也很适合带人。

前后碟刹搭配赛福双通道ABS，前刹还是辐射式对向四活塞卡钳，是目前这个级别的高规格待遇。

发动机其实就是阿普利亚GPR250S同款，延续高性能赛道基因，针对M250R的特性做了重新调校，最大功率20.5kw，扭矩22N.m。同时还加入了滑动离合器，进一步提升该车的操控感。

隐藏式短排气配上大面积底部防护罩，视觉中心集中在车身中部，看起来更加饱满，还不用担心被意外烫伤。

车架为高强度锰钢材质的双摇篮式车架，整车在轻量化方面做得非常优秀，整备质量只有150kg，应该是目前国产这个级别里，做得最轻的。

整个车的骑行三角非常的直立，170cm左右的车友能轻松双脚落地，油箱的贴合程度也非常舒。另外，坐垫的设计算是加分项，大部分街车都是分体式座椅，后座翘还偏硬，M250R的座椅不仅是平坦的，还很软，骑乘舒适性非常的好。

而且该车采用加长的“U”型手把，骑上去手把非常放松，上半身舒适自然，加上车上轻巧灵活，这样的姿势除了适合长时间驾驶以外，还很适合去玩金卡纳，因为练习金卡纳一般都会把车辆手把加高，以提升操控性能。

发动机在低转速运行时的平顺性还不错，不容易拖挡，离合力度较轻，油门轻巧，动力输出线性，骑起来非常轻松，很容易上手，这对新手或女性用户来说很友好。轻量化、响应快、中低转速扭矩输出迅速，这是单缸发动机的优势。

舒适化驾驶姿势配上轻量化车身的优势，该车骑起来有一种称心如意，游刃有余的感觉，就是你可以很放开的骑它，车能跟着你的意愿做出响应，不会太担心失控，听话又好骑，能给驾驶者强烈的信心。

该发动机在5千转左右有一个共振区，单缸发动机都避免不了有明显的共振区，但只要过了共振区，振动表现就要小很多，而且随着转速的攀升，动力输出也越发强烈，一直到1万转左右，动力输出都很迅猛，这颗赛道级发动机在动力的延展性，爆发性，以及后期潜力方面，相比很多主流街车，显然更有底气。

小结：M250R独特的外观下是浓郁的欧系基因，配置主流，车身轻量化和舒适性做得相当不错，是一款玩乐性较高、适用群体较广的入门级运动街车，配以18800元的主流售价，让车友们有了更多选择。

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